目前新三板上萬家企業(yè)中，至少有三分之一，也就是3760家企業(yè)是“僵尸股”。

從行業(yè)分布上我們也能看到，美國的“漂亮50”行業(yè)分布很廣，是真正各個(gè)行業(yè)中的龍頭股。小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。

第四，偽龍頭公司的估值溢價(jià)。到了2012到2013年，又增加了海康，大華，杰瑞，富瑞特裝，碧水源等。情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預(yù)期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。

所以過去一年多在流量紅利結(jié)束后，我們看到的是大平臺互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)績增長越來越好，而許多VC投資的創(chuàng)業(yè)小公司一個(gè)比一個(gè)難以生存。大意是，想都不要想，買入持有就行。

騰訊，阿里，網(wǎng)易，微博，陌陌的市場份額提升，也給他們帶來了合理的估值溢價(jià)。

但是在目前的A股，“漂亮50”更多帶有一種Beta屬性。”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對汽車分時(shí)租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點(diǎn)而已。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。實(shí)際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。

實(shí)際上，在此時(shí)的P2P租車行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進(jìn)入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進(jìn)行裁員。但考慮到未來可能會擴(kuò)張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費(fèi)用過高。